12月29日，伴随着最后一泵混凝土的顺利浇筑，由中铁六局呼和铁建公司承建的成都轨道交通13号线一期工程土建7工区幸福梅林站，宣告主体结构如期封顶。

　　封顶仪式

　　面对这座国内最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站，拿出“作战宝典”，克服征地拆迁、管线迁改、道路改移、树木移栽、土质特殊、结构独特、疫情反复等“九九八十一难”，以“七十二变”之举，克服诸多不利因素，最终在2022年末交上了一份华丽答卷。

　　弧形拱顶顶板钢筋绑扎

　　“移花”又“接木”横扫“绊脚石”

　　幸福梅林站作为成都轨道交通13号线一期工程重要站点之一，位于成龙大道与锦江大道交叉路口东北方向绿化带内，成龙大道道路北侧。车站北侧为锦江文化产业中心及华润置地自在域，东北侧为华熙艺术村，南侧华都美林湾及东景家园小区等。

　　起重吊装作业施工

　　该站是12米岛式车站，公共区采用中庭无柱、设备区采用单柱双跨(局部双柱三跨)、盾构段采用双柱三跨现浇框架结构，为地下两层局部三层车站。车站附属结构共设5个出入口、两组风亭。分别为A1、A2、B、C1、C2出入口及1号、2号风亭两组风亭。其中B出入口及两组风亭均为主体结构顶板顶出结构与主体共建；4个出入口均需单独施工。

　　幸福梅林站弧形拱顶结构内景

　　车站于2020年10月22日开始首钻。而在正式开钻之前，项目部首先遇到的“绊脚石”就是管线改迁和绿化移栽。全长729米的车站，位于锦江区成龙大道东侧绿化带内，分别跨越喜树街、椿树街两个路口，施工范围内树木共计1194棵，绿化迁移数量非常之大；途经的锦江大道、喜树街、椿树街处均有横跨结构的电力、通信、燃气、给水、雨水、污水管等各类错综管线共计27条。

　　幸福梅林站十段主体结构俯视图

　　主体结构施工范围涉及征拆、管线及绿地等占地面积大、协调难度大、产权单位多。面对这“两大一多”，项目部迅速成立了征拆小组，兵分多路，“各个击破”。在属地政府及相关部门、业主单位等充分统筹、协调下，在各产权单位的配合、支持下，靠着大家不怕“跑断腿”的勤力，不怕“磨破嘴”的韧性，用了将近6个月的时间，逐一将这些“硬骨头”啃下、“拦路虎”扫除，为后续如期启动土建施工打响了胜利的“突围战”。

　　有勇更有谋智斗“癌症土”

　　该车站主体总建筑面积为47833.4平方米，相当于6.5个大型足球场的大小；基坑深度约为30米，好比一座地下10层楼；其覆土厚度为1.72～9.04米，地面设计标高524.500米～530.000米。

　　幸福梅林站十一段主体结构

　　项目地处成都市东面膨胀土层地带。膨胀土是一类遇水易膨胀变形、失水会收缩开裂的黏性土，民间将其形象描述为“晴天一把刀，雨天一团糟”，它在环境干湿交替的作用下，体积会明显胀缩，强度会急剧衰减，性质极不稳定，素有工程“癌症土”之称，这无疑给基坑开挖造成了很大困难。

　　幸福梅林站主体结构顶板混凝土浇筑

　　为了确保施工安全，不可蛮干，只能智取。为此，项目部专门聘请了第三方监测机构，在基坑开挖阶段，全天候24小时进行变形监测。

　　雨季基坑遇水，变形值超过预警值，检测系统这道屏障便开始发挥功效。项目部首先“望闻问切”，立即对险情进行原因分析，然后迅速启动预案，通过采取增加钢支撑数量、基坑侧边注浆、加快施工速度等举措，对症下药、精准施策，最终化险为夷。

　　主体结构侧墙模板支设加固

　　而在基坑开挖期间，因环保要求，渣土车运输量和运输时间大幅减少，造成工期压力巨大。虽然城市环保管控措施项目部能够理解并支持配合，但是终日“蚂蚁搬家”，出土量过少，急得项目部全员如热锅上的蚂蚁。但办法总是比困难多——项目部拿出“蚂蚁搬大象”的“作战攻略”，靠着施工工序的不断优化以及人力和机械的调整增加，以“每天进步一点点”的加速度，最终经过426天“白+黑”两班轮倒不停歇的“突击战”，逐渐将工期追平，在2021年12月22日，以提前9天的战绩，顺利完成了主体结构围护桩的施工，并为下一步形成大干快干的局面打足了“提前量”。

　　突破无极限勇挑“国内最大”

　　当前在幸福梅林站主体结构已经完全呈现的现场，可以看到，与普通的车站大为不同，这个车站的顶部微微隆起呈为曲面——车站采用大跨度无柱弧形拱顶，弧形段长221米，跨度25.2米，层高10.8米，顶板厚1.3米，拱顶净高10.75米。

　　随着时代发展，地铁车站施工工艺日趋成熟，简约、美观、新颖成为了大部分车站选择的风格。目前大部分车站均采用框架结构，与之相比，弧形拱顶结构新颖而富有韵律，更有特色，且受力安全，还可以节省材料。成都地铁13号线一期幸福梅林站就采用了弧形拱顶结构，且是国内最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。

　　设计虽然独特，但也向施工作业提出了巨大挑战。作为“国内最大”，也就意味着没有先例可以学习借鉴，一切都要从头开始。作为“草原铁军”的项目部岂可被这一困局所阻挡，面对“零基础”，那就从头开始探索前进，摸着石头过河；没有任何经验可借鉴，那就在正式施工前留足时间，组织专家科学论证，反复琢磨方案。最终，经过三个月时间，最佳施工方案出炉。

　　在支架体系施工时，要避开钢支撑、格构柱以及笼梯等，为此项目部研究出了由立杆、水平杆、斜拉杆、抛撑、工字钢等组成的支架体系，克服了弧形有角度的，使顶托与主楞、主楞与次楞有效连接，增大了抗滑移系数，主楞采用特制与结构弧度匹配的12工钢，工字钢按照结构弧度加工，确保有效连接和接触面积及位移限制，该项工艺使车站完工后更具简约和美观。

　　攻坚再奋起破浪立潮头

　　在施工过程中，项目部提前进行技术研讨，充分做好技术交底，并有力倒排工期，把节点细化到旬、月、周，责任到人，施工现场安装了“电子眼”，安全员、质检员、施工员始终盯控在一线，严格把好安全质量关……

　　困难接踵而至，6月30日到8月14日，成都启动高温限电。限电后，白天的电力只能满足项目人员日常生活，施工只能在晚10点到次日上午10点进行，项目部硬是靠“黑白颠倒施工法”渡了这一劫；限电仅结束2天，又因疫情静默管控，物资材料无法及时供给，项目部被迫“停课”将近1个月，然而刚刚恢复有序生产，项目部参建员工又因“新冠”一个个出现病情，时间进度不等人，工期要求迫在眉睫且压力巨大。

　　在这最后的关键时刻，为把耽误的时间追回来，项目部广大员工全然不顾身体的病痛，以“欲与天公试比高”的决战气势，迅速给油、加足马力，上到领导干部下到一线员工，大家纷纷按下了“加速键”，“轻伤不下火线”，再坚持一下，再挺一挺，大家相互鼓励着，咬紧牙关向最后的关隘发起了一波又一波的强力冲刺，只见施工现场通宵达旦、人流涌动，作业24小时不停歇，一派大干快上的激进状态。

　　在项目部会议室的整面墙上，那张已经被画得花花绿绿的工期表，见证了项目部1170个日日夜夜攻坚克难、骁勇善战的点点滴滴……最终关关难过、关关过，中铁六局呼和铁建公司成都地铁项目部过五关斩六将，以吃苦耐劳、勇往直前、守望相助、行稳致远的蒙古马精神，饱战风雨、一路拼杀，如期实现了车站主体结构封顶，为2022年收官之战画上圆满句号。

　　成都轨道交通13号线一期工程土建7工区幸福梅林站的顺利封顶，为13号线一期工程站后铺轨、机电施工奠定了坚实基础。据悉，成都轨道交通13号线是成都市“中心穿越、全局覆盖、远景预留、互联互通”的市域快线网的重要组成部分，线路建成后，将最大限度满足广大成都市民轨道交通出行需求，可实现沿线区域客流快速流动，对成都市轨道交通骨干线网的形成，具有重要作用，且沿线途经大量热门景区，日后该“网红”线也将成为成都市民的新晋打卡圣地。(张飞飞 孙铁帅 王森)