从首府呼和浩特向北出发，抵达境内最近的那片草原——希拉穆仁草原，其空间距离正被一条路重新定义。10月16日，随着省道311线神鹰宏浩至希拉穆仁段最后1.7公里“断头路”的贯通，这条困扰群众多年的旧路正式升级为一级公路，不仅解决了群众出行难题，更如同一条激活血脉的纽带，将城市与草原、传统与现代紧密串联，成为名副其实的“民生路”与“发展路”。
这1.7公里，是包头市达茂旗“十四五”期间交通建设成就的微缩景观，也是其发展哲学转变的生动注脚——道路的价值，已从解决“有没有”的连通，升级至定义“好不好”的赋能。
据相关数据显示，截至2024年底，达茂旗公路总里程达3961公里，其中农村公路逾3327公里。“十四五”期间，达茂旗新建、改建农村公路1268公里。2025年，达茂旗进一步加大农村公路建设力度，投资30495万元，新建续建农村公路184.7公里。
全旗较大人口自然村通硬化路率达91.6%，建制村通畅率达100%，形成了以国道210线、335线、331线和省道211线、104线为主动脉，连接呼包二市、直通中蒙边境、连通友邻地区、辐射各苏木乡镇、延伸嘎查村的路网新格局。这也意味着: 每一个村落都从孤立的端点，融入了区域发展的循环网络。路，不再是单纯的交通设施，而是产业、信息与机遇流动的“第一现场”。
达茂旗的雄心，不止于内部联通。作为对蒙开放的重要窗口，满都拉口岸正经历一场从“过货通道”到“模式创新策源地”的深刻变革。全国首条集装箱模块化双挂汽车列车试点线路的投入运营，开创了国内新能源重卡牵引双挂车联运的先河，输出的是一套可复制的“包头方案”。与此同时，AGV无人驾驶跨境运输车即将上岗，智慧口岸平台加速整合数据，共同构成了一套提升跨境物流效率的系统性解决方案。
满都拉口岸的蜕变，是另一种意义上的“通路革命”。它跳出了过去比拼仓储容量、通关速度的“硬件竞赛”，进入了构建新型跨境物流生态的“软件赋能”阶段。截至9月底，口岸进出口货运量同比上涨26.4%，这不仅是数量的增长，更是发展质态的飞跃，标志着“通道经济”正在向组织资源、定义流程的“枢纽经济”跃迁。
如果说路与口岸的升级是在二维平面上做文章，那么低空经济的布局，则是达茂旗为发展开辟的“第三维度”。
在达茂旗，无人智能系统研练基地的建成，将辽阔空域转化为一个强大的“创新磁场”。它吸引的不仅是无人机，更是背后的技术、人才、资本与高端产业生态。从“低空+物流”的精准投送，到“低空+旅游”的独特体验，再到“低空+研学”的人才培养，达茂旗正在将空域资源转化为一种全新的、可编程的“低空操作系统”。从这里起飞的，不仅是无人机，更是一种全新的发展可能。这片曾经定义“远方”的天空，正被编程为赋能百业的“新基建”，成为北疆拥抱新质生产力的生动实践。
当下，行驶在这条新贯通的道路上，脚下是宽阔平整的沥青路面，达茂人心中是对未来图景的无限遐想。 随着“十五五”规划徐徐展开，达茂旗的规划显现出从“项目思维”到“生态思维”的深刻转变。其规划不再是道路里程的简单叠加，而是“干线网”、“基础网”、枢纽站场、低空经济的系统性耦合。
在采访中记者了解到，达茂旗计划实施的乡村产业路、旅游路、资源路，意在强化路网与经济要素的化学反应；推进“公转铁”与谋划跨境铁路，是在更大的格局中定位自身的通道价值；而发展多式联运、赋能低空经济，则是在构建陆空协同、立体互联的综合交通产业生态。
真正的现代化，是基础设施的网络效应得到最大程度的释放。达茂旗的谋划，核心在于通过交通的“万物互联”，催化产业、民生、开放的“万物生长”。它要打造的，不是一个交通网络，而是以高效流通为基底，滋养百业兴旺的繁荣生态。
从呼和浩特出发，通往最近草原的路已畅通无阻。而达茂旗的征途，则指向一个更为广阔的未来——在这里，一条路的尽头，连接着无人机划过的天空；一个口岸的繁忙，链接着全球经济的脉搏。这短短一段路的延伸，不仅是地理断点的弥合，更是一个区域发展哲学的深刻转向——达茂旗正以路为笔，以空为卷，重新绘制北疆的经纬，讲述一个从“通道”跃向“支点”的生动故事。（本报记者 蔡冬梅）
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