包银高铁乌海黄河特大桥顺利合龙贯通

10月9日9时58分，随着最后一节钢箱梁应声落定精准对接，包银高铁乌海黄河特大桥顺利合龙贯通，标志着全线又一个重难点控制性工程取得新突破。本报记者 马骏驰 摄

　　本报乌海10月9日电  （记者  郝飚  高慧）10月9日9时58分，随着最后一节钢箱梁精准对接，包银高铁乌海黄河特大桥顺利合龙贯通，标志着全线又一个重难点控制性工程取得新突破。

　　乌海黄河特大桥坐落于乌海市与宁夏回族自治区石嘴山市交界处，全长2190.79米，设计墩台51个，主跨黄河310米，是内蒙古第一座跨黄河铁路斜拉桥，也是包银高铁全线桥塔最高、跨度最大的桥梁。

　　据了解，作为大跨径高铁混合梁斜拉桥，乌海黄河特大桥具有主跨钢箱梁节段分块精度要求高、主塔混凝土温控防开裂要求严和斜拉索受力复杂、构件相互影响大的特点。施工过程中，建设单位积极探索使用智能建造技术，采取纵向运梁“正装长线法”制造工艺及横向就位吊装安装方式，成功解决桥面运梁难题。同时，面对黄河河道常年受风沙侵袭、施工期间温差大的情况，建设单位采用新型安全液压自动爬升系统，实现了钢筋辅助定位、泵管集成自动布料、全封闭智能养护，大幅提升桥塔建造品质。

　　为避免施工过程中对黄河生态造成影响，建设单位在施工现场设置收集泥浆池的基坑，对作业产生的泥浆做全封闭处理，所有泥浆经过四级沉淀池系统进行过滤，杜绝污水、污浆外溢风险。施工人员还在黄河岸堤采取钢丝捆绑石笼防护，为缓解岸堤冲刷，每天定时清理施工区域两岸垃圾杂物，并在大桥工地周围见缝插绿、立体增绿，确保黄河生态环境不受影响。